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电动车又双叒叕闯祸,加速快、重量大,失控起来堪比“炮弹”!

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来源: 作者: 2019-05-17 15:53:46

时代财经APP记者 潘卓伦

4月末,西安一辆比亚迪唐DM(插电混合动力)失控致1死5伤,无独有偶,1个月前,在深圳也有一起类似的事故,一辆比亚迪混合动力SUV失控造成1死4伤。目前事故调查结果尚未出来,但是,围绕“新能源车是否对驾驶员有更高的技术要求”、“新能源产品加速性能是否过剩”等话题,已引起坊间热议。

电动车失控事故频发

在西安比亚迪唐DM失控事件中,根据肇事司机周某事后发布于个人微博(@zhou00001)的描述,她当时驾驶的比亚迪唐DM在纯电模式下刚从P档(驻车档)切换到D档(前进挡)且并未松开刹车踏板就已经自动加速,及后无论连续踩刹车或是切换挡位均无任何作用,全车除方向盘外已经失控。车辆在失控状态下飞驰了500-600米,最终撞上一辆对向车才停下。

不过,随后公布的一段监控视频显示,失控中的比亚迪唐DM并未亮起刹车灯。比亚迪官方于4月29日发布微博(@比亚迪汽车)称,事故车辆在碰撞发生后制动灯可以点亮,因此视频中刹车灯并非因为损坏而未亮起。

对此争议,资深汽修技师冯良健在接受时代财经采访时表示,汽车刹车灯与刹车踏板之间是独立的电路关系,即便刹车失灵但若有踩踏刹车踏板的动作,车辆的刹车灯依然会被点亮。

该监控视频令事故原因更显扑朔迷离,时代财经就事件最新发展联系过当事人周某,但截至发稿前仍未收到回复。根据比亚迪官方以及西安交警的声明,目前事故尚在鉴定及调查阶段。

不过,不管是人为误操作还是车辆故障,短短500米即造成多辆汽车严重损毁、1死5伤的事故,这辆比亚迪唐DM的破坏力着实惊人。

而且这并不是个案,类似的失控事故今年3月12日在深圳西丽也发生过,涉事车辆也是一辆比亚迪混合动力新能源SUV,从失控车辆的行车记录仪监控视频中可以看到车辆是从静止开始加速冲上人行道,事故造长安福特新款锐界谍照 超大中控屏媲美特斯拉-轴距超汉兰达成1死4伤。

两起事故的共同特点是车辆都从静止状态开始失控加速,而破坏力比同类失控事故要大得多。

电动汽车破坏力更大?

“事故中的新能源车相比一般传统燃油车破坏力大,”业内资深车评人表示,“西安的那辆唐DM以4.5秒的百公里加速成绩作为产品核心卖点之一,甚至在它的车尾就打着很醒目的‘4.5s’铭牌。这样的加速性能堪比部分跑车,例如宝马i8、奥迪TTS Coupe等。而同时,唐DM的整备质量达到2390kg,因此相同的速度下唐DM的动能大得多。如果把高速行驶的跑车比喻为一发子弹,那唐DM就是一发炮弹。因此相比普通燃油车,这些加速快、重量大的新能源车失控起来更可怕。”

专注新能源车领域的技术专家告诉时代财经,传统燃油车全力加速要经过发动机提升转速才能输出峰值扭矩,同时要保持扭矩输出还需要变速箱换挡来配合,如果是涡轮增压发动机还需要涡轮建立压力。而新能源车的电机转速提升速度比永远的7日之都希望已死结局怎么达成 希望已死结局攻略传统发动机快得多,同时由于大部分电动车使用的都是固定齿比的变速箱,不存在换挡一说,因此可以在加速踏板踩下瞬间输出并维持峰值扭矩。像唐DM这样的插电混动车,虽然也有发动机和多挡位的变速箱,但电机在加速过程中也发挥着重要的辅助加速作用。另外一些中低端的新能源电动车虽然百公里加速时间不快,但是静止起步时的初段加速能力相比大部分传统燃油车依然有着明显优势。而新能源电动车因为有电池包的存在,所以重量要比同尺寸级别的传统燃油车重很多,相同速度下,动能要大得多。

除了加速快、重量大,专家还提到新能源电动车出于保护电池考虑,车身结构也是其强大破坏力的主要推手。新能源电动车因为要保证电五一换机全知道:华为P30系列内外兼修获一众大咖狂赞池在发生碰撞时不被挤压造成短路引发起火等二次伤害,会加强底盘防撞梁并减少溃缩缓冲设计,这也是不少车主觉得比亚迪唐DM、特斯拉Model X等新能源车坚固耐撞的原因。但力的作用是相互的,既然没被吸收,那就会对车上的成员或者车外的人、车等第三者造成更大的冲击。

多位亚迪唐DM、特斯拉Model X车主,在接受时代财经采访时,也证实了这个观点。

电动汽车加速性能是否过剩?

在传统燃油车上要提高加速能力,需要在进/排气系统、变速箱匹配、发动机输出等方面进行繁复的升级、调教,而在电动车上提升加速能力的公式则基本简化为大功率电机加大容量电池。这也是为什么比亚迪唐DM、特斯拉Model S P100D等新能源车代表可以在短时间内追上甚至赶超传统燃油车发展了上百年才达到的加速水平。

但这样的加速性能是必须的吗?

目前马路上主流的10万-30万元传统燃油车的百公里加速时间普遍在8秒或以上,百公里加速时间能跑进8秒甚至7秒以内的家用车在这个价格区间里已经凤毛麟角。因此可以说百公里加速8秒的加速性能在市区、高速等路况的法定限速内是足够应付超车的场景需求的,而市面上常见的吉利帝豪EV、北汽新能源EU系列等主流新能源电动车的百公里加速时间也在8秒左右的水平。即便像欧拉R1这类城市代步型的新能源电动车,虽然百公里加速为17.14秒,但结合上文提到的电动机出力特性以及动力系统结构特点,其起步初段提速依然凌厉、高效,游走在城市路况中并不吃力。

因此,部分新能源车厂家在家用SUV、轿车产品上刻意追求跑车级加速性能的做法有博取眼球之嫌,比亚迪、特斯拉、蔚来、荣威、Polestar极星等厂家都有类似的做法。更重要的是这些电动车与同在加速性能金字塔顶端的传统燃油车相比,价格一下子从天价变成了普通消费者“可望也可即”的范围。例如汽车之家实测百公里加速4.7s的唐DM售价为23.99万起,而实测加速成绩相近的传统燃油车中最便宜的也要68.9万(宝马2017款440i xDrive,0-100km/h 4.67s)。

电动车虽然能够相对容易地获得抢眼的直线加速成绩,但要在复杂的实际路况上驾驭这样的性能,汽车的刹车系统、底盘悬挂系统、轮胎等方面面临严峻的考验,而售价相对较低的新能源电动车是否在上述硬件也有足够的成本预算需要打个问号。

同时跑车级的加速性能对于轻易鸟枪换炮[全球快讯]奇点大学将在亚太推出“全球创业项目”,每年支持40家创企的普通车主来说也存在较大安全隐患。首先。普通车主一般都缺乏救车技术,拥有强大加速性能的车更容易因为强劲的扭力突破轮胎抓地力极限而打滑,这时候就需要驾驶员通过油门、方向冷静救车,而这样的技术是绝大部分车主都不具备也难以学习的。其次,跑车级的加速性能对于轮胎、变速箱的耐用性也有明显影响,尤其是作为损耗件的轮胎。有比亚迪唐DM车主告诉时代财经,其车上的22寸原厂轮胎每条市售1939元(4S店售价可能更高),4条轮胎换下来接近万元。这对于大部分20-30万元级别车型的车主来说是不小的数目,而一旦车主选用售价相对较低的轮胎,则可能面临轮胎性能与车辆加速性能不匹配的危险。

综上,广大普通消费者在选购新能源电动车时不需要刻意追求加速性能,可以说在售的主流电动车基本不存在市区路况加速乏力的问题。而选购高性能电动车时,时代财经建议消费者尽量选择四驱车型,同时在用车过程中不要尝试关闭ESP行驶等危险操作,要体验极致加速性能的一定要确保外部道路条件安全再尝试。

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